Qual piloto você quer ser?
As licenças de piloto de avião vão subindo em etapas. Cada uma exige a anterior.
PP · Piloto Privado
A primeira licença. Permite voar como comandante, mas sem remuneração: para lazer, viagens e para acumular horas rumo à carreira.
PC · Piloto Comercial
Permite voar profissionalmente, recebendo pelo voo: táxi aéreo, instrução (com habilitação de instrutor), aviação executiva e mais.
PLA · Linha Aérea
O topo da carreira: comandar aviões de companhias aéreas. Exige muita experiência de voo acumulada como PC.
O caminho até a licença de Piloto Privado (avião)
Resumo dos requisitos do RBAC 61, o regulamento da ANAC para licenças de piloto.
Confira os requisitos básicos
Ter 18 anos completos e o ensino médio concluído (RBAC 61.73).
Tire o CMA de 2ª classe
O Certificado Médico Aeronáutico comprova que você está apto a voar. Para piloto privado é o de 2ª classe (RBAC 67), feito com médico ou clínica credenciados pela ANAC. Dica: faça o CMA antes de investir em horas de voo.
Estude a teoria
São 5 matérias (veja abaixo). Para piloto privado, o curso teórico em escola não é exigido pelo RBAC 61, mas ajuda muito. Para piloto comercial, o curso teórico aprovado pela ANAC é obrigatório.
Seja aprovado na banca da ANAC
A prova teórica da ANAC tem questões de múltipla escolha para cada matéria. É preciso atingir a nota mínima em todas as matérias, em geral 70% de acertos em cada uma. Treine no nosso simulado.
Faça a instrução de voo
Em escola ou aeroclube certificado pela ANAC (CIAC). O mínimo é 40 horas de voo (ou 35 horas, se todas forem feitas num curso de piloto privado aprovado pela ANAC), incluindo pelo menos:
- 20 horas de instrução em duplo comando;
- 10 horas de voo solo diurno, sendo 5 horas de navegação;
- 1 navegação de pelo menos 150 NM (270 km), com pousos completos em 2 aeródromos diferentes;
- 3 horas de instrução noturna, com 10 decolagens e 10 pousos;
- até 5 horas podem ser feitas em simulador aprovado pela ANAC.
Passe no exame de proficiência (o "cheque")
Quando o instrutor considerar você pronto, ele registra isso na sua CIV Digital (a caderneta de voo) e você voa com um examinador, demonstrando manobras, procedimentos e bom julgamento.
Licença na mão!
Aprovado, você recebe a licença de Piloto Privado. A partir daí, dá para buscar habilitações (voo por instrumentos, multimotor) e seguir para o Piloto Comercial.
E o Piloto Comercial?
Exige ter a licença de Piloto Privado, 18 anos, ensino médio, curso teórico de PC aprovado pela ANAC, aprovação na banca de PC, CMA de 1ª classe e, no avião, 200 horas de voo (ou 150 horas, se feitas integralmente em curso de PC aprovado), entre outros requisitos de navegação, voo noturno e por instrumentos.
Resumo baseado no RBAC 61 (Emenda 16) e no RBAC 67. As regras mudam de tempos em tempos: antes de decidir qualquer coisa, confira sempre a versão vigente no site da ANAC.
As 5 matérias da prova de Piloto Privado
O que estudar em cada uma. Clique para abrir.
Teoria de Voo
Como o avião voa e como ele é controlado.
Meteorologia
O tempo que o piloto enfrenta e como ler as informações meteorológicas.
Navegação Aérea
Como sair de um lugar e chegar a outro com segurança.
Regulamentação da Aviação Civil
As regras do jogo: quem manda em quê, regras do ar e documentos.
Conhecimentos Técnicos
O avião por dentro: estrutura, motor e instrumentos.
Alfabeto fonético
No rádio, cada letra vira uma palavra, para não haver confusão. Clique em uma letra para ouvir. Ex.: o helicóptero PP-MMT é "Papa Papa Mike Mike Tango".
Soletre qualquer coisa
Digite uma matrícula de aeronave ou seu nome:
Números também têm pronúncia própria no rádio. Em inglês: tree (3), fife (5) e niner (9). Em português, no Brasil, o 6 é dito "meia" e o 1 costuma ser dito "uno".
Códigos de transponder e chamadas de emergência
Quatro números que todo piloto sabe de cor.
Interferência ilícita
Sequestro ou ameaça a bordo.
Falha de comunicação
Rádio inoperante: o controle passa a esperar os procedimentos de perda de comunicação.
Emergência geral
Qualquer situação de emergência a bordo.
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
Chamada de socorro: perigo grave e iminente, exigindo ajuda imediata. Tem prioridade sobre todas as outras comunicações. Veja o vídeo no canal →
PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN
Chamada de urgência: situação que preocupa a segurança da aeronave ou de alguém a bordo, mas sem perigo imediato.
Termos que aparecem nos vídeos
Arremetida
Desistir do pouso e subir de novo para outra tentativa (ou alternar para outro aeroporto), por exemplo por mau tempo ou pista ocupada.
Tail strike
Quando a cauda do avião toca a pista na decolagem ou no pouso, geralmente por levantar demais o nariz. Vídeo →
Alternado
Aeroporto de reserva, planejado antes do voo, para onde o avião segue se não puder pousar no destino.
METAR / TAF
METAR é a observação meteorológica atual de um aeródromo; TAF é a previsão para o aeródromo nas próximas horas.
QNH
Ajuste do altímetro que faz ele indicar a altitude em relação ao nível médio do mar.
UTC ("Zulu")
O horário usado na aviação no mundo todo, para ninguém se confundir com fusos horários.
PAPI
As 4 luzes ao lado da pista que mostram se a rampa de aproximação está certa. Veja em 3D →
Spotter
Quem fotografa e filma aviões por hobby. Como a nossa capivara!
FlightRadar24
Site e app que mostram aeronaves em tempo real a partir dos sinais de transponder ADS-B.